Mannequin d’essai DAE

 
 

Dispositif Anthropomorphique d’Essai

 
     
 

Aujourd’hui, nous sommes en mesure d’offrir la Famille complète des Dispositifs d’Essais Anthropomorphiques (DAE) plus connu sous le nom de Mannequin d’Essai de Choc pour l’utilisation dans l’industrie de la sécurité automobile, et plus particulièrement dans le domaine du marché automobile, nous nous étendons néanmoins jusqu’aux domaines de l’aérospatiale, de l’aviation, de la biomécanique et autres segments de la science et de la recherche.

Tous les Dispositifs Anthropomorphiques d’Essai que nous offrons sont testés et sont conformes aux spécifications régulatrices et aux orientations de critères de sécurité et sont également totalement équipés de dispositifs de précision de cellule de charge calibrés.

Choc Frontal Adulte DAE
Hybrid II – 50ème pourcentage Homme
Hybrid III – 50ème pourcentage Homme
Hybrid III – 95 ème pourcentage Homme
Hybrid III – 5ème pourcentage Femme
Thor – 50ème pourcentage Homme
Thor – 50ème pourcentage Femme
   
Choc Latéral Adulte DAE
BioSID (Mannequin de Choc Latéral)
SID (Mannequin de Choc Latéral)
SID-H III (mannequin SID avec tête et cou Hybrid III)
EuroSID-1
ES-2
ES-2re
WorldSID 50th
SID IIs
   
DAE spécial
FAA-Hybrid III 50ème pourcentage Homme
BioRID II (Mannequin de Choc Arrière)
Piéton polaire
Polar pedestrian
HURD 116/ 132/ 202/ 212
Tête FOCUS avec visage instrumentalisé
   
DAE pour enfants
Hybrid II - Enfant de 3 ans
Hybrid II - Enfant de 6 ans
Hybrid III - Enfant de 3 ans
Hybrid III - Enfant de 6 ans
CAMI et CAMI-N (Nouveau-nés)
CRABI (Interaction de l’airbag avec les harnais pour enfant) pour enfants de 12 mois
Mannequin instrumenté d’enfant de 2,5-kg
   Aperçu d’ensemble DAE/ATD (PDF)
 
 

Informations générales sur les DAE

 
 
La Famille de mannequins Hybrid II et III
Elle est composée d’enfants de 3, 6 et 10 ans, d’une femme de petite stature, d’un homme de stature moyenne et d’un homme de grande stature. Ces mannequins sont tous conçus, pour l’utilisation pendant les essais de choc frontal, de systèmes de protection automobile (FIT). Les mannequins de 3 et 6 ans ainsi que la femme de petite stature et l’homme de stature moyenne peuvent également être utilisés dans les essais de conformité de choc frontal. (FIC)

Mannequin de Choc Latéral (SID)
Le premier SID a été conçu dans les années 70 pour la NHTSA. SID, le mannequin Hybrid type II avec un thorax adapté est le mannequin officiel utilisé dans les essais de choc latéral des nouvelles automobiles exigés par le gouvernement. Ces mannequins mesurent essentiellement les risques de blessures à la tête, au thorax et au membre pelvien.

SID II
Ils ont été crées par le partenariat pour la recherche scientifique et pour la protection de l’occupant de l’USCAR, un consortium des Etats Unis d’Amérique. Le SID II, version inférieure du BioSID , représente une femme de petite stature de près de 1m50 ayant un poids de 55 Kg.

BioSID
Ce mannequin est conçu selon un design de torse des chercheurs de la General Motor, en collaboration avec la SAE Company. Il recèle plus de capteurs et un corps plus biofidèle (humanoïde) que la SID/Hybrid III, permettant ainsi une meilleure évaluation du risque de lésions des organes internes. Sa tête, son cou et ses jambes sont ceux du modèle Hybrid III et il est équipé d’instruments qui calculent les risques possibles de blessures à la tête, au cou, aux épaules, à l’abdomen, au thorax, au membre pelvien et les blessures aux jambes.

BioRID et RID-2
Il s’agit de mannequins d’hommes de stature moyenne développés en Europe pour évaluer la possibilité de syndrome cervical dans les chocs arrières à basse vitesse.

EuroSID et EuroSID-2
Le comité européen des véhicules expérimentaux a développé cette variante du SID au milieu des années 80. Celui-ci est utilisé pour déterminer la conformité avec les conditions européennes relativement aux chocs latéraux. Il existe une version plus actuelle appelée EuroSID-2. En Europe, on utilise le mannequin Hybrid III pour tester l’efficacité des systèmes de protection dans les collisions frontales.

WorldSID
Face à la globalisation de l’industrie automobile, cet actuel effort mondial déployé pour l’organisation internationale de normalisation prétend développer un mannequin de choc latéral universel utilisable dans le monde entier.

CRABI
Le mannequin Child Restraint Air Bag Interaction (CRABI) est utilisé pour évaluer les risques liés au déploiement de l’air bag dans le cas d’enfants assis à l’avant dans des sièges de sécurité pour enfants. Les mannequins CRABI sont disponibles en trois tailles : six mois, 12 mois et 18 mois.

 
 

 

 
 

Notre adresse

 
     
  ETD
Propriétaire: Robert Berwick
Vossn Weg 4,
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D-21218 Seevetal
Allemagne
Téléphone +49 (0) 4105 2008 /9
Télécopie +49 (0) 4105 2000
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Mobile +49 (0) 173 928 4925


DANS LE MONDE ENTIER
(excl. USA):

E-Mail: info@test-dummies.de
E-Mail: info@starbart.de
E-Mail: info@etd.net

USA:
E-Mail: gordon@rotowest.com
 
     
     
 

Mannequins d'essai de choc

 
     
  Vous trouverez sur ce site un résumé condensé concernant les Dispositifs Anthropomorphes d'Essai (DAE, soit en anglais : ATD - Anthropomorphic Test Device), désignés habituellement comme mannequins d'essai de choc (soit en anglais : Crash Test Dummy).

Si vous désirez plus d'information, des films à télécharger, d'autres données concernant les essais de choc en général ou encore des liens vers des sociétés telles que l'ADAC, DEKRA ou Autoliv, veuillez visiter notre site:
 
   
     
 

Produits Techniques Associés

 
     
  • Extrémité inférieures Thor LX,
• H-III 5ème et 95ème Articulation du Genou à Billes,
• H-III 50ème Articulation du Genou à Billes,
• Membres avec fermeture éclair,
• Chaise pour Mannequin.

Vous n’arrivez pas à trouver ce que vous cherchez?
N’hésitez pas à entrer en contact avec nous pour plus d’informations.

Nous offrons aussi les services additionnels suivants : l’entretien, la formation et l’assistance technique relativement aux mannequins d’essai de choc, cellules de charge, accéléromètres et autres équipements de laboratoire de calibrage de mannequin. Cela inclut le calibrage complet de l’unité, la réparation et l’intégration des systèmes.
 
     
     
 
 
 

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